电梯这东西，说白了就是个挂在钢缆上的“空中悬浮舱”。大量人当作它是魔法，实际上就是一个刚性的钢架，上面包着个软包，再套上个方盒子，最终绑上一根像麻花辫一样的钢绳。
这钢绳得够粗，够结实，不然人往上一跳，它就断喽。 你站在那不对劲的电梯里，感觉脚底发软，那实际上是心理功能。电梯底下是平地的，钢缆绷得像根紧绷的琴弦，上面有人踩上去，琴弦就紧了。你脚一蹬，心里就酸了，出于脚下实际上是空的。
这种空灵感，恰恰给了人一种“脚底发飘”的错觉，让你认定自己在飞。 要真正看懂它如何动，得拉回地面，去看看那些沉默的钢铁巨兽。电梯井里那些高耸入云的混凝土盒子，就是电梯的骨架。每隔几层楼板，就支着一根根细细的钢缆，它们像蜘蛛网一样散乱地挂在井壁和楼板之间，构成了这个垂直的骨架。 当你要上去时，电梯员会先按下最上一层的按钮，这就像你伸出了手，抓住了那个最上面的“锚点”。
然后，他得用脚把电梯轿厢往上顶。
这一步是关键，一般/平平人根本做不到，得用全身力气把轿厢像拉橡皮筋一样往上拽。
随着轿厢的上升，那根连着轿厢的钢缆也往上顶，就像你拉重绳子时，绳子在拼命向上挤你的腿。
这时候，轿厢顶得极高，人脚悬在半空，脚下全是空气，天哪，这感觉哪位受得了？ 这就解释了为啥有时候电梯会突然加速，要么突然减速。
那是出于有人按错了按钮，要么有人踩着轨道。记得塔楼电梯吧，它是有“人”的。
那些爬着往上走的工友，就是电梯自带的“乘客”。他们像一群不知疲倦的搬运工，时常爬得老高，有时候就连爬到顶楼阳台边上去看风景，把那条通往顶层的钢缆都顶得特别直，特别鼓。没人知道这层钢缆多了得，但看着它被如此多人挤得变形，你就明白，这老家伙比哪位都难伺候。 要是没人踩，电梯就是静默的。它靠着悬挂钢缆的张力维持平衡。
要是轿厢上有人，钢缆就绷得更紧；人少了，钢缆就松一点。
这就像拉弓，弓弦越紧，箭射得越远；弓弦越松，箭射得越近。电梯就是那个静止的弓，人就是射出去的箭。箭射得再远，底子还是要靠弓弦拉的，要是拉得忒松，箭刚射出就折成两截。 而-stop 按钮，实际上就是给这该死的钢缆加个刹车片。当人按下了它，轿厢就启动疯狂往下冲。
这时候，钢缆得拼命给轿厢“踩刹车”。轿厢往下压，钢缆就绷得更紧，就像你踩住刹车，车子往后退，轮子紧紧咬住地面。
这时候，轿厢里的空气都飞出来了，你脚下全是真空，你每走一步，钢缆都要承受你全身的重量，连你“踩”的那一脚都感觉特别沉，尤实际上。 有时候你会问，为啥有时候电梯走得慢，有时候走得快？这就得看钢缆的状态了。
要是钢缆忒松，轿厢就得费劲才能爬一格，速度就慢；要是钢缆忒紧，轿厢就得一直跑，速度就快。
这就好比你拉弓，弓忒松，箭射得慢；弓忒紧，箭飞得快，但好办断。 故此，电梯运行实际上是个平衡的艺术。你得盯着那根钢缆，看着它如何被人的脚、手、肚子、头发压着。它像根庞大的弹簧，你越用力压，它就绷得越紧，人走得就越顺当。 大家认定这原理高深吗？实际上没那么深奥，就是物理学的三轮车。
不用那些复杂的公式和词汇，就是好办的受力分析。
不用管它叫万向节、液压，也不用管它叫驱动电机，就是人把车抬起来，车就动了；人松开脚，车就停了。
这种“抬”字，就是电梯名字里最核心的秘密。 最终还得提提那配重块儿。你说它没用的吧，那玩意儿就在轿厢底下，个儿挺大，重得挺。它的功能就是给钢缆“减负”。当轿厢上有人时，人往上升，钢缆要往上顶，这时候配重块儿得往下压，抵消一局部重量。当轿厢没人了，钢缆松了一点，配重块儿就得往下沉，把轿厢往下拖。
这就像个跷跷板，一边有人往上爬，另一边就得有人往下坐，才能保持平衡。别看听起来有点怪，但这就是为了让你不用费那么大劲，就能稳稳地坐上去。 故此，下次你坐电梯，试着感受一下那根钢缆的起伏。它时而高耸如林，时而低矮如草，时而绷如弦，时而松如丝。
这就是它的工作原理，一个由人、脚、钢缆、配重块儿组成的好办而又精妙的平衡游戏。
