聊聊道依茨 F135 那个大排量 135 匹的发动机，说实话，那会儿听某些老评论说它“难伺候”，认定那些数据全是画饼，配上“起初”、“其次”这种词儿，读起来真挺费劲。
实际上换个角度看，这玩意儿真不是哪位都能驾驭的硬骨头，它就是个脾气爆表的“老炮儿”。 咱们直接切入正题，不用那些虚头巴脑的开场白。F135 的“脾气”主要就摆在这三点：转速上不去、油耗跟不上下、那“嗞嗞”的废气声能听出你魂没挂上去。你要是到了它身上硬要当主角，那启动时的憋屈感是实打实的——那种感觉就像你刚爬完千层饼，结局发现汉堡 riffle 确实给你塞了个八个汉堡，把前面吃腻了的东西全顶下去了，还得再补两杯可乐才能缓过来。 这就得看它如何应对这种“大马拉小车”的尴尬。它的最高转速被限制在 6000 转，这在直四发动机里实际上算有点高，但也正是这个缘由，才能保证在高速跑的时候动力稳住。
为啥如此说？出于咱们得聊聊它的心脏结构。在 135 匹马力的大排量基础上，F135 用了个双顶置凸轮轴（DOHC）和双 V 型张罗架构。
这玩意儿的益处是，它能在 6000 转左右把转速拉上去，保持动力线挺平的。
你想想，要是转速降得忒低，那车跑起来就像个喘气儿的老式拖拉机，风挡玻璃上全是雾气；要是转速忒高，那发动机就得拼命烧机油，油耗直接上不去。
故此，6000 转这个坎儿，就是它在动力和油耗之间找的那个平衡点。 到了低转速区间，也就是 1500 到 3000 转，感觉就像踩了油门但车子纹丝不动，那就是典型的“拉死”了。
这是 F135 的硬伤之一，也是它被称为“柴油机”——也就是那个能拉磨的磨具——的核心缘由。
为啥？出于它的压缩比挺高，像是一个被压缩到极致的弹簧。
这种高压缩比带来了极高的动力密度和扭矩爆发力，让你能省事拉磨、爬坡，但代价就是低转区少了那种顺滑的“推背感”。
你想让它在低速时表现得好一点，那无异于对它进行“心肺复苏”，得加点润滑油，要么延长半程运转工夫，把它当成一台低速高转的引擎来用，那样它才能做出“推背”来。你要是把它当成一台强调高速巡航的跑车发动机去调教，那它那个“嗞嗞”的废气声，估摸能把你的神经直接拽到地狱，让你质疑人生。 说到排气声，F135 的废气声确实是它最大的“特色”。毕竟它是个大排量直四，排气声浪是发动机自带的声卡。它的排气管布局比较特别，中间那段比较短，两边是直通的，这害得废气排出的声音会聚拢在中后段，听起来就像是有人在耳边跟你打招呼，要么是在你后脑勺上给你一耳光。
这种声音在高速巡航时是不可避免的，出于它得在低转区憋住，在中后段再释放。你要是认定吵，那是你没给它修好，也没人给你修好，出于它忒狠了。并且，这种声浪是有节奏感的，跟变速箱的换挡节奏是同步的，踩多少油，它就响多少，这种机械的“律动”有时候比电子的“扫描”更让人上头。 那油耗呢？这是大伙儿最关心的。F135 的油耗表现实际上挺“玄学”的。官方数据上毕竟是个大排量，综合油耗大约在 28L/100km 左右，但这代表的是最理想工况下的平均表现。你要是把它用在市区拥堵要么短途代步上，实际油耗可能会飙升到 35L/100km 就连更高。
为啥？出于这种高压缩比、高转速极限的发动机，在低负荷、高转速的工况下，热效率反而不如低压缩比的直五或四缸。
这就好比你让一个力气大但习惯干重活的人去搬运几本书，他出汗多、工夫长，效率自然低。
同理，F135 在 1500 转以下的时候，别看动力足，但热效率低，油耗自然高。 最终不得不提的是它的“耐造”程度。F135 的机械结构贼成熟，不像某些新机型那样动不动就出现连杆弯曲、活塞爆震之类的“工伤”。
只要定期保养，换机油、换火花塞、正时链，它就能在 120 万公里以上依然能保持运转。它不是那种“娇贵”的公主，而是一个能陪你下泥水、扛风雨的硬汉。
有时候你就连质疑它是不是为了省油特意做了个“节能模式”，结局呢，就是让你跟这种硬汉过了一段日子，体会那种“力不从心”的滋味。 总结一下，F135 就是个矛盾体。它拥有惊人的动力密度和扭矩，能省事应对各种工况，但在低转区表现、油耗管住和声音管住上都是短板。它不适合用来追求低转速的平顺和极致经济，它更适合那种愿意在高速巡航时接纳一点“噪音”和“低转憋屈”，喜爱那种机械爽感和高转速极限派的用户。
要是你追求的是舒服、省油，那 F135 可能更适合你；要是你追求的是硬汉、能拉磨、跑高速的时候跟风挡玻璃battle，那它就是你的最佳选择。
毕竟，能拉磨的，就是那个能拉磨的。
