特斯拉那套涡轮发动机，跟咱们平时的烧汽油车实际上挺像的，就是个迟到者，但人家就是喜爱装个大肚子。 旧时代的涡轮机，真名叫机械增压器，说白了就是给发动机装个“小风扇”。风扇围着气缸转，把空气压进去，让混合气变浓，一坨一坨地冲进去，压着燃烧的火焰。
这种旧风扇有个致命毛病，它是靠机械零件转，转速上了，阻力也随之下滑，到了高转速要么轻负载的时候，风扇反而转不动，司机就得踩死油门，发动机才会疯狂轰鸣。
这就像是一个弹簧，弹得越狠，它自己越松，直到没劲儿了。 特斯拉的涡轮，可不是这样设计的。
你看它那庞大的风扇叶片，密密麻麻的，加起来有十八万片之多。
这玩意儿不靠风扇转，全靠一个庞大的“小马达”——电气增压器。
这个小马达转速跟发动机转速是一目了然的，发动机转多少，它转多少，直接吸风，直接送风。
不管是不是全油门，只要发动机在转，风就一直往发动机那边往送，压根儿不敢松懈。
这就好比是一个永动机，只要有个劲儿，一辈子吹个不停，哪怕你把它拧下来扔在地上，它也能自己转动起来。 最让人抓狂的是它的进气道。
那会儿那玩意儿都在车尾，像个小鼻子，进气速度慢，油耗高。特斯拉的涡轮进气道，直接焊在了车头，像个大鼻孔一样，直通发动机前方。空气一进来，直接被压进去，彻底不用经过那个“小风扇”的缓冲。
这相当于直接把“压力箱”搬到了车头，发动机转得越快，进的风就越猛，阻力瞬间出现一个断崖式下跌。
这就像给车子装了一个超级静音的压箱底，引擎声瞬间消亡，爽得能听到骨头响。 说到油耗，这可是涡轮机最头疼的地方。出于涡轮吸风，风机直接进风，风阻比机械增压器低多少心知肚明。
不过特斯拉是国内车企里油耗最低的，这点大家看在数据上就信了。官方数据说，风阻系数能扯到 0.27 多，这比那会儿的日系车低了一半，但别被这个数字骗了，那是风阻系数。在高速公路上跑，车子要踩到 30% 的油门，时速才能到 120 公里。
这时候看个油耗表，大约 7 升 100 公里。但这车在 120 公里时速以上，你要是从 100 跑到 120，大约 10 秒不到，油表上就没如何动过。按这个速度跑，大约 2000 公里油表就归零。一箱油跑 2000 公里，这时速 120 以上，晚上跑，剩下的油费全花在能源消耗上了，都够你开十年车。 再聊聊噪音。大家都知道涡轮机好，出于它是闭死扇的，不像机械增压器那样有物理上的摩擦噪音，风扇转得再快也听不见沙沙声。特斯拉的涡轮，配合它的进气道，把发动机转速拉高了，声音瞬间被吞没了。
这车跑起来，除了高速风噪和空气动力学噪音，发动机简直听不到声音，感觉像换了一个世界。 还有个细节，就是那个小马达。特斯拉的增压器是个独立的电机，跟发动机是分开的。乘务员大妈总说这车有“电老虎”，实际上是个误会。
那小马达是专门给涡轮供气的，跟发动机离合器是一样，在它没启动供风之前，它根本不会启动，连转动声音都没有。
只有风一吹，它才带着涡轮转起来，这时候噪音才小。并且，这个电机是永磁电机，不需求碳刷，寿命挺长，不用换，是永动型的，故此也就不会有新声音磨损。 最终聊聊那个“小鼻子”。
那会儿车尾的进气口挺丑，特斯拉直接改进了。目前的进气口就是那个“小鼻子”，别看看着有点小，但益处是啥？就是风阻系数低。别看它看起来小，但实际进气量不小。并且，这个设计让车头线贼流畅，让车在高速上跑的时候，风阻系数能维持在 0.27 左右。
这不只是是为了省油，更是为了让车在高速上跑得更顺，风阻小，车子就轻，操控感才好。 总的来说，特斯拉的涡轮，就是一个结合了高科技、美学设计和极致省油的产物。它不是靠风扇喘气，是靠电机吹风；不是靠机械磨损，是靠风阻优化。它解决了一个传统涡轮的痛点，就是低转速时的风阻过大，与此同时解决了噪音和油耗的难题。
这车跑起来，确实能感觉到它跟那会儿那堆烧汽油的发动机是两条不同的路线，一个是在走自己的“风阻”道路，一个是在走“静音”和“经济”的康庄大道。
只要不刷转速，它就是个可靠的伙伴，省得你总想着去踩离合器，看着它自己转，就图个心里踏实。
