涡轮螺旋桨发动机啊，说白了就是那台在天上跑的老式飞机，但要是把它的脾气理顺了，也就不是啥深奥的科研课题。它俩关系可好，一架涡轮螺旋桨，一架螺旋桨，就像个拧螺丝的扳手和螺母。涡轮负责当个强力工，把空气压得更深、压得更深，推力就出来了；螺旋桨负责拧，把高温高压的气流甩出去，给飞机推出去。
这俩搭配，好办到让人想笑，却又管用到贴地飞。 先说说那涡轮，它是发动机的心脏，也是个热机。你站在它面前看，那叶片上那些密密麻麻的孔，那是为了散热设计的。没孔就热死了，就像烤过的面团变硬了。
这些孔把热气排出去，让叶片能保持在 2 到 2.5 个 1000 华氏度左右，刚好能在空气里糊出一团火来。
这火团一糊，空气就跟着受热膨胀，压力就升高。
这压力升高之后，就有点“不服气”了，它想往上走，想冲过那个叫做压差的东西，跑到高压区去。 这过程实际上就是个“喘振”，别看是个略微有点毛躁的喘振，但每次喘振，涡轮就多吸进一两立方英尺的空气，多喷出一两立方英尺的热气。
这就好比你在蒸笼里煮鸡蛋，水温一升高，鸡蛋就更好办熟了。涡轮吸进去的空气多了，压力就变大，把后面的气流往斜上方推。
这股气流带着涡轮叶片高速转动，甩出去的能量就变成推力。
你想想，这推力是如何来的？就是空气被压得越深，温度涨得越高，最终从高压区泄出来，带着动能向前冲。
这就叫压差推力。 那螺旋桨呢，它的任务就是把这团“高压高温气”往外甩，就像你甩毛巾，毛巾越用力甩掉的水就越多。螺旋桨旋转的时候，周围的空气被甩出去，形成一个低压区。高压区的空气为了偷懒，就得从低压区挤进来填补空缺。
这股挤进来的空气，顺着螺旋桨叶片的高速旋转，被甩成一股高速气流，嗖的一下就出去了。
这气流分两局部走，一局部顺着螺旋桨往前推，这叫自由涡量；另一局部被甩得了得，贴着叶片走，这叫附面层涡量。
这两股气合起来，就成了咱们最终看到的推力。 说到数据，别光听我瞎说，咱得看看这数据是不是真有那么神。
一般的涡轮螺旋桨飞机，最大推力能达到 2500 磅，也就是 11 千牛顿。
这推力是如何来的？不是靠一个猛力，而是靠空气被压得越深、越烫，最终从高压区泄出来，带着动能冲出去。
这过程里，涡轮叶片平均转速能达到 10000 转每分钟。
你看这转速够不够高，够不够能让空气被甩得如此髙？这就好比你用一根棍子抡，棍子转得越快，甩出去的东西就越狠。 还有那叶片数量，不同型号不一样。
比如小一点的 28 级涡轮螺旋桨，上叶片有 38 个，下叶片有 11 个。
这叶子数多的，空气经过的摩擦面积就大，散热也好，但转速也就不能忒高。而大一点的 34 级，叶片更多，转速也能高一点，推力自然也就更强。
你想想，要是叶子少，转得再快，气流跑得忒散，也推不动飞机。
要是叶子多，转得慢，那空气冲过头了。
这就是个平衡的艺术。 那为啥认定这涡轮螺旋桨发动机有点旧呢？实际上啊，它挺有道理的。目前的飞机都买那种带进气道压缩的喷气发动机，出于喷气发动机推力大，省燃料，跑得快，像那战斗机就是。但涡轮螺旋桨发动机呢，它不是喷气发动机。喷气发动机是靠喷气反功能，像火箭一样，推力大得吓人。涡轮螺旋桨呢，它就像个传送带，靠的是涡轮抓空气，然后螺旋桨甩气。
这抓得紧，转得慢，但省油，稳当。就是有点笨重，装发动机也费事。 这发动机还有个特征，它对环境挺敏感。喷气发动机是“不管天晴雨刮，只要喷就行”。但涡轮螺旋桨发动机喜爱风。
要是风向不对，要么风速忒猛，发动机就喘不过气，转速上不去，就连可能转不动。
这时候飞机就得降速，就连就连得改道飞。
这就像你在商场里买东西，你忒激动了，啥都买，结局结账的时候发现买多了，还得再去算账，还得走最近的路。涡轮螺旋桨发动机就是这个道理，它忠实地跟着你的气流走，不煽风点火，不借着风势载沉载浮。 你在空中看到它，往往是一团黑色的烟雾，那是燃烧形成的废气。
这废气排出得越干净利落，推力就越大。但你得注意，这废气排出去的时候，温度还不算低，要是排得慢，废气带着热量还在原地转圈，那就浪费力气。
故此，排得快，效率才高。 这发动机还有一个小毛病，就是响应速度。你拉杆，飞机飞起来，响应可能没那么快。喷气发动机是“想喷就喷”，涡轮螺旋桨发动机是“想转就转”，但转得慢一点。
这就害得在起飞爬升的时候，有时候感觉飞机不够有力，动作不够干脆。但这也好，它能在低速段稳住，不会像那种大推力飞机那样，刚起飞就掉下去，要么刚爬升就掉枪。 总的来说，涡轮螺旋桨就是那个在天上飞了上百年的老伙计。它不追求快，它追求稳；不追求猛，它追求省。它用涡轮抓气，用螺旋桨甩气，把空气压力变成推力。别看看着有点“老派”，但它干得挺漂亮，几千吨的飞机，靠它飞得挺稳，飞得挺远。下次你坐在那儿，看着它慢悠悠地转，你就知道，这推力是如何来的，那空气是如何被压、被甩、被利用的。
这哪儿是旧技术，这简直就是空气动力学教科书上写得最通俗、最“接地气”的章节啊。
