压缩机喷射冷却，说白了就是把水顺着高压气流往气缸里灌，目标是让气缸壁冷下来，空气再冷点，压缩起来更好办，热负荷也就小了点。
那会儿看资料上一堆公式，恨不得把每一个参数都掰开了揉碎了讲，那玩意儿看着酷但实际上没啥用。真工况下，水流进气缸，压力直接飙上去，水瞬间就得沸腾。
这时候散热器再热也救不了，得靠水在气缸壁表面“磨”着散热。 如何说是“磨”，如何说是“冲击”。高压水流出去，跟气缸壁接触的那几层水膜，温度能稳得住。但有些老机型，气缸壁忒滑，水流进去就滑走了，就连可能在气缸盖缝隙里形成小气穴，把水直接吸进气缸里去，那才是真正的灾难。
这就是为啥有些发动机加了后冷却器才敢喷水，为啥有些喷油嘴喷的是水还加个高温冷却器。喷射冷却核心就一句：别让水流走，得让它贴在壁面上。
要是水流走了，气缸壁温度直挂天上，活塞冲上去，连杆也受不了。 举个例子，那会儿有个老款宝马，喷的是水，默认配置就两路，一路去气缸，一路去后油底壳。
那时候气缸压力高，水喷进去，瞬间能当蒸汽用，把缸壁温度拉下来。但不知道那时期发动机缸盖和气缸口如何设计的，水挺好办顺着缝隙溜进气缸盖，哪怕只是几滴水进去，后果也是等出来的。
后来改成冷量淋浴，效果就不一样，别看水还是多了，但务必保证水流到气缸壁，不能乱溜。 现代发动机里，喷射冷却讲究个“全缸覆盖”，不是哪一缸喷得多，哪一缸喷得少，得全缸都喷满。出于热负荷不匀，热胀冷缩会不均匀，气缸盖和缸体之间，引擎盖和高粱之间，都会出于局部温差大而形成应力，久了好办裂。全喷满，温度分布才均匀，发动机才耐造。 原理图里得有个意思，就是水流进来，压力肯定升。水流出来的位置，压力肯定低。图里画了个箭头，顺着水流方向，压力在掉。
这挺正常，水越喷越远，压力自然就小了。但关键是水流在气缸壁表面停留的工夫要长，停留久了，水温度能降下来，气缸壁也能降温。
要是是快速流过，水早就变成蒸汽走了，气缸壁还是热的。
故此得看水流速，得看水流在壁面留下的痕迹，这痕迹就是温度。 有些发动机为了省水，喷的比实际需求的少，但效果也不好。出于水少了，气缸壁温度上不去，热负荷还是大，油耗还是高的。喷多了呢，水好办流走，有的就连连气缸盖都淋湿了，不仅冷却效果差，还好办出于水膜忒滑，害得气缸盖和气缸套之间形成漏水，要么出于水膜忒厚，把本该润滑的油给冲走了。
这不是双输。 再看个具体数据。有些老机型的喷水量，按缸数算，每缸 200 毫升。但实际工况，有些气缸喷的少，有些喷得多，总量加起来可能还是够用的。但目前的趋势是更精准，每个气缸就连每个气缸每个着火期，水量都管住得差不多。出于热负荷这东西，是动态的。进气温度高，喷得多一点；压缩温度高，喷得少一点。全缸全时，水量固定，热负荷波动大，可靠性就难保证。 喷水之后，气缸壁温度确实降了。但这只是第一步。水降温了，气缸内的空气体积在压缩，压力在升。
这时候气缸内的热量，一局部来自进气，一局部来自喷药，还有一局部来自喷水量本身蒸发吸热。水蒸发吸热是最直接的，但水也带着热，喷出来之后，气缸壁温度降了，但发动机整体温度还是得靠别的系统降。
这就是为啥喷了水，发动机转速上去了，水温还没降下来的缘由。 喷水的目标，不只是是为了下降气缸壁温度。是为了下降喷油嘴温度，下降喷油压力。喷油嘴温度高了，雾化效果就差了，雾化颗粒大，燃烧不充分，油耗反而高。喷油压力高了，雾化颗粒更细，但与此同时也增添了喷油嘴本身的负荷。喷油嘴得承受高压油，又得承受高压水，再加上喷射冷却水，压力 management 是个技术活。压力高了，水流冲击力强，冲刷好；压力忒低，水流冲刷力不足，冷却效果就打折。 故此喷水的原理图，不能只画个箭头。得画出来水流是如何进，是如何走，是如何跟气缸壁接触的。接触面积多大，停留工夫多长。水流出来的压力低，但这不代表压力就小，这代表了水流离开了气缸壁，压力就释放了。 归根结底，喷射冷却就是利用高压水流在气缸壁表面进行热换，把热负荷降下来，让发动机更省油更长寿。但这中间每一步都连着，水走不走，温度降不降，压力稳不稳，都是结局。图里画得再复杂，不如真试验着跑，看看水温升得慢不慢，看看油耗降得实不实。
只有在真工况下，才能看清那些藏在图纸里的保险边际。
