柴油发电机，也就是咱们常说的“黑金子”，平时在院子里加个外置油箱要么接个车载油箱，启动是个大动作。
那会儿看技术手册总说“预热启动”，目前直接给个散热器开水烫，就连拿个暖宝宝贴个十秒钟，摇起来就轮轴儿了。 这东西最怕冷，冷也是故障的元凶。
那会儿冬天启动难，目前有了外置油箱，只要加油加足，启动根本没事儿。摇起来听声音，转速表要是掉到 1400 一下，那就是“挂缸”了。别说，上次有个哥们儿刚接好线没点火，到三两百转油门踩到底才有点点火的意思，结局一松手，那声音像打雷一样，那是“挂搭”了。
这时候得赶紧加满油，不然连点都点不着。 打火花塞的时候别急，得“挤”一点气。
要是挤不出来，说明气缸盖紧，要么压缩不够。
那会儿修车老讲压缩比，目前的发动机大多在 9:1 到 11:1 之间。
要是压缩比忒低，那自然打火花塞也着不了火。
不过目前有些新出的发动机，为了省油，压缩比有点虚了，得靠技术调整。
要是打不着火，得先确认是不是缺油，还是缺气。 但就算加了油气，有时候到了 1200 转还是点不着，这时候得查查电子系统。
那会儿老式电瓶是纯铅酸式的，目前用的都是锂电池了。锂电池对电压特别敏感，12V 的标准得是 12.6V 才算是满电，要是只有 11.8V 就归于虚电了。
那会儿修车老说电压不稳，目前更精准的说法是“电池虚电”。电池虚电，启动自然不中，直接启动不了。
这时候得先把电池接回来，再充个电。 充电的时候别贪多，几百块钱的电池，充了十次电也就再撑三次，得看电池续航。
要是充不到位，启动的时候瞬间掉压，那动静可就大了。
有时候不是电池的难题，而是“搭铁”接触不良。搭铁就是车身到机身的连接。
那会儿老修车总说“搭铁要紧”，目前这个概念还是对的。
要是搭铁的地方松了，电流过不去，启动就像推磨一样费劲。 有时候难题不在启动，而在“烧机油”。机油烧没了，发动机发不出声音来。
那会儿修车老说“烧机油”是发动机病，目前认定是“机油泵”病了。机油泵坏了，机油就跑光了，发动机就得靠空气和油里的杂质来润滑。
这时候发动机声音会变小，就连像是“无声机”。并且久了，气缸壁会磨损得了得，连杆轴承也会发现难题。 不过目前新的发动机技术不同。有些发动机设计的时候就把机油泵和小齿轮做好，保证机油供应。
要是机油泵坏了，那得换总成。
要是是小齿轮坏了，就得拆下来修。但有时候也不是机械磨损那么好办，毒素难题也得寻思。
那会儿修车总骂发动机“中毒”，目前更确切的说法是“氧化”。柴油要是存放忒久，里面会生成一种叫“氧化剂”的毒素。
这东西会沉积在活塞和缸壁之间，形成一层“油泥”。油泥一沾，那就像给发动机穿了一层防弹衣，再好的油都洗不掉，发动机也就彻底瘫痪了。 这时候得用清洁剂把缸壁里的油泥洗出来，要么用特殊添加剂清理。洗出来的油泥有时候像牙膏渣，把缸壁弄得油光锃亮，发动机才能重新活着。 还有发动机本身的“老化”。柴油发动机都有个寿命，一般十年左右。十年了，活塞环就穿了，气缸壁就磨平了。
这时候别看还能跑，但油耗高了，声音也吵了，动力也上不去。就像一个人老了，别看还能动，但反应慢，力气小，干活也费劲。
这时候得寻思大修，要么直接换发动机。 维修柴油发电机，核心就两点：一是“点火”，二是“供油”。点火系统坏了，发动机就动不了；供油系统坏了，发动机就烧不起来。目前的发动机越来越复杂，电脑管住得越来越精细。
那会儿是活塞上下运动带动火花塞，目前电脑根据转速、水温、进气压力来管住喷油量和点火正时。
要是电脑程序有难题，哪怕机械局部都好了，发动机也跑不起来。 维修的时候，既要懂机械原理，又要懂电子逻辑。
比如要调整喷油嘴，得用专用工具。喷油嘴堵塞了，得拆下来用高压水枪冲。
有时候喷油嘴是个小零件，直接换，几百块钱就能搞定。但要是是喷油嘴内部堵塞，要么喷油嘴针阀磨损，那就得拆下来修了。 保养是个长期的活儿。
每次跑完车，得抽一根空气滤芯，看看有没有积碳。积碳多了，进气不畅，油耗就高了。
有时候发动机声音大，不是出于故障，就是积碳多了。
这时候得用专用清洗剂把进气道里的积碳刮干净利落，发动机才能跑顺。 还有“冷却液”的难题。
那会儿修车老说“防冻液”，目前更专业点叫“冷却液”。冷却液要是变质了，要么液位不对，发动机温度就能降不下来。
要是温度降不下来，发动机挺快就烧坏了。
故此夏天开车，每隔一段工夫就得给冷却液加注。 总而言之，柴油发电机修起来不难，但得有心人。别求全数落，小毛病一个个解决，发动机自然能活得更久。
毕竟，一台好的发动机，能让你在最艰苦的环境下，也能跑个百里，这才是它的核心价值。
