地铁这东西，说白了就是人类在地下修的一条超级高速公路，只不过没设红绿灯，全是铁轨推着车走。想象一下，你踩在铁轨上，一般感觉像是踩在船面上，但火车跑得比船快多了，它有个超级了得的“附着力”，能把轮子死死扣在铁轨上，让你心里踏实。跟飞机比，飞机靠空气托着走，一旦气流乱了就悬停了；地铁靠的是车轮和铁轨的摩擦，只要钢轨没断、轮子没坏，它就能像钉子一样钉进地面，稳稳当当往出来了。 那刚刚咱们聊的“空气动力学”，实际上对地铁来说，它是个有点小尴尬的配角。地铁是贴地跑的，空气流冲在它身上，跟飞机飞天上一样，根本没法利用起来。飞机能借着上空的“涡流”省力，地铁只能老老实实吃风阻力，每跑一千米，风就得给它一点力气把它往下拽。
好在目前地铁技术已经进步了，那会儿老式的地铁，轮子跟铁轨接触面大，风一吹它就猛得直往后甩，这时候还得人手动去“安抚”它；但目前的超级地铁，轮子磨得细得像搓衣板，跟铁轨接触面积小，空气如何吹它都抓得紧，故此它跑起来才那么顺滑，风阻能降到最小程度。 大量人当作地铁是有人在后面拉着的，实际上不然，它是靠电力驱动的。想象一下手里拿着一支锅铲，扣在刀刃上用力擦，锅铲是动，人不动，这时候锅铲就是“地铁”，人就是“电力”。火车站里那些庞大的变压器，就是咱们猜想的“天狗腿子”要么“皮卡丘”，它们把电输送到列车底下的“电池”里，然后列车就像个受电弓，顺着铁轨把能量“吸”上来，推着它跑。
那会儿老式的电车，得人站在旁边拉线才能动，目前好多地铁站里的闸机，实际上也能当个小电机用，只要人算准了力度，让它转起来，就直接上了发。 说到“转起来”，大量人好办误解为只要转就能走。
实际上不然，转动只是第一步，还得看如何“转”。地铁是直线行驶的，它不像脚踏车那样能弯弯曲曲地绕进胡同去，也学不象车那样能灵活地左右打转。它务必像一条笔直的铁龙，只能沿着轨道往上一翻，不能乱窜。
故此它的管住，彻底靠两条线拧转：一个是车轮在铁轨上的摩擦角，另一个是铁轨和车轮之间的咬合。
只要这两条线没松，它就不会跑偏。跟脚踏车不同，脚踏车只要捏一下把手，轮子就能歪着走，但地铁轮子一旦滑了两撇，它就彻底变成了一根躺着不走的路了，要不就有人拿着铁轨把它硬拽回去，要么人推着它去，要么它自己“想”着往左边偏就偏。 再说说速度这事儿。
那会儿老式火车，那是妥妥的“慢吞吞”，时速也就二十几，还得站好久的站。目前的超级地铁，那是真正的“闪电侠”，时速省事突破一百五十公里。就像咱们街上那辆特斯拉，时速二百度，地铁也挤进这个队伍了，只是它更“笨重”——出于它要承载几十上百千克的人，并且还得把那些老式火车的毛病都修好。
不过要注意，别看速度快了，但它跟飞机比起来还是慢得多。飞机能飞几百公里，地铁也就跑几十公里主要为了载客，图的是撇脱和准时，不像飞机能飞越沙漠要么跨洋。就像你在地铁里挤地铁，跟坐飞机体验彻底两个世界：飞机是看云卷云舒，地铁是看人来人往，并且地铁还得承受地面的震动，略微有点地震，车厢里就会晃得像坐挠痒痒，这跟飞机飞得挺稳彻底是两个概念。 最终聊聊成本。出于地铁跑得快、稳、准，故此它的钱是不是省下来了？实际上不然。制造一条铁轨，造一个庞大的变压器，把电送到每一个站，这成本极高。
那会儿老式火车，是两个人拉两个车，目前地铁是几百个轮子、几十台机器一起跑，故此票价也就贵了些。
不过换个角度想，要是票价忒贵，大家都不敢坐，那地铁就得停，哪位也不坐，那成本就更高了。
故此地铁票价比老式火车贵，是出于技术含量高，设备多，就像买一台高性能跑车比买一辆拖拉机贵一样。
另外，出于地铁要建成地下要么高架，占用地面资源，有时候还得拆一些房子要么修一些马路，这也是一个不小的开销。
可是，换做是飞机，要飞那么高要那么远，还要是“飞的”，成本也是天文数字。地铁作为地面交通工具，别看起步价高，但长期看，出于它不占忒多地，并且能载大量人，这性价比实际上挺高。 总而言之，地铁就是人类在地下修的一条超级高速公路。它靠车轮和铁轨的摩擦走，靠电力驱动跑，靠两条线拧转不跑偏。别看它速度比飞机慢，可是能载几百人，成本低，还不用揪心天气和气流，贼适合咱们这种不想动脑、只想赶路、不想挤飞机的一般/平平人。下次你再看到地铁飞驰而过，不妨想想，它确实是人类在地下修的一条超级高速公路吧。
