大家好，我是来聊聊脚踏车变速原理的老张。
实际上讲这个，咱就不拿严肃的教科书味儿了，就咱俩在车棚里唠嗑儿，把齿轮那层皮肉剥开了说，听明白了没？ 别一听“变速”就当作是个啥高科技锁死的机械，实际上这玩意儿在目前的变速车上早就“离家出走了”。咱把工夫轴往前拨一拨，到了 2018 年，大量专业车手还在用那种老式的“前拨拨三档、后拨拨两档”的机械装置。
那时候想换档，得让师傅用工具一颗一颗怼齿轮，还得小心别让齿轮崩出来。咱目前的车，哪怕是一台几百块的入门款，只要你把线转一下，档位也能自动切换，这速度直接能跑到时速 80 多。 这全靠一个叫 D 档的。
这是一个“丹尼”（D'angle）开关，它是个小开关，像家里的总闸一样。找到它，你动一根线，D 档就得随之跳动。
这个 D 档就是变速系统的“灵魂”。
那会儿那老式的机械变速，前后拨都在管住它，线转那会儿，齿轮就跟着动。目前不中了，D 档一般只在前拨里，要么在前后拨，但大多数车是前后拨都有。
这 D 档开关那个位置，老车是个大旋钮，像个大舵轮，目前大多变成了个小按钮，按上去就自动识别了。
这玩意儿实际上就是给链条和齿轮之间加了个“中介”。 为啥加了中介总好使？出于链条跟齿轮之间没有摩擦力，直接咬合好办打滑。懂点物理的同学肯定知道，摩擦力越大，劲儿传得越慢。D 档就是为了让链条在高速旋转的时候，不会出于打滑而损失力量。 咱来看看数据。老式的那种机械变速，前拨三个档位，后拨两个档位，组合起来是六个档。每个档位之间切换，前后拨得与此同时动，机械结构要是配合得好，加速度才够用。但目前的 D 档，前后拨得动作彻底一样。
既然前后拨动作一样，那后拨就不会出于换挡而吃劲了。结局就是，你换个档，前后拨的动作幅度根本都一样，但效果却不一样。
这就是 D 档的神奇之处。 想象一下，你平时骑路坡，速度得慢一点，给后拨送点力，略微大点，车头抬起来，爬坡就顺手了。
这时候前拨也与此同时送了点力，但出便 D 档的功能，它只对后拨“负责”，前拨实际上是在“帮忙”维持链条的转动速度，而不是直接换档。
这就好比你在开车，油门踩一脚，车就提速了，你不用去管手刹是不是松了，出于 D 档自动帮你稳住转速。 到了下坡，要么你想加速的时候，你给前拨送点力。
这时候后拨也与此同时动了，但出于 D 档的存有，后拨受到的阻力小，故此更好办加速。前拨别看也受力，但它没有直接去咬合齿轮，故此它只是在供给动力，而不是在“换档”。
这就是 D 档的逻辑，它把链条转动的动力，通过 D 档这个“中介”，分配给了前后拨。 大量人问，既然前后拨动作一样，为啥还要分前拨和后拨？这就涉及到传动比的难题了。变速的原理，核心就是为了转变传动比。传动比就是：后轮转一圈，前轮转多少圈，要么反过来。 在机械变速里，前后拨各自管住自己的档位，这实际上是在调节传动比。你后拨换一档，后链条长度变长，前拨不变，那就是后牵不动前转多，前面的动力就耗尽了。
这时候要是你再给前拨加力，前拨就往前冲，正好咬合上新的齿轮。 目前的 D 档把前后拨的档位合并了，但功能不一样。前拨的档位拍板了链条在多大速度下能转，这个跟前轮转的圈数相关。后拨的档位拍板了后轮转多圈，跟后链轮相关。D 档就是这两个范围的交集。 举个例子，假设你目前骑在平地上，给后拨一个档位，链条转得快了。
这时候前拨也动了，但前拨只是配合后拨一起转，前轮还在原地。
要是你再给前拨一个档位，前拨就咬合上新的齿轮，这时候后拨也动了，但后拨只是配合前拨一起转。 这就好比你在拉车，那会儿你俩手都用力，最终只有一方能拉动车。目前有了 D 档，你俩手劲一样，但分工明确。前拨负责稳住链条的速度，后拨负责磨蹭后轮。
这样，你只需求微调一个拨簧，就能让车跑得更高，要么更稳。 并且 D 档还能配合骑行姿势。当你加速时，前拨的拨簧被向上顶，链条就带动前拨转，这时候后拨也跟着转，但后拨的拨簧没被顶，所赶明儿拨转得慢。
这时候你就像是被套在了一个“快轮”上。
这就像你在开车，前档速经过 100 转时，后拨还在 50 转。
这时候你给前拨加力，前拨转得飞快，后拨也转得飞快，但后拨的阻力小，所赶明儿轮转得特别快。 到了低速，比如你只是慢慢挪动，前拨转得慢，后拨也转得慢。
这时候你要是给后拨加力，后拨转得快，前拨也转得快。
这时候前拨的拨簧被顶了，链条带动前拨转，前轮就转起来了。 这就是 D 档的核心逻辑，它把链条的转动，通过前拨和后拨上的拨簧，自动调节了前后轮的转速。 故此，当你发现车子突然加速了，要么上坡变得特别省事，挺可能 D 档就帮你自动调节好了。你不用去管它，它默认定前后拨与此同时转动。你只需求确保链条没有打滑，拨簧没有卡死，D 档就能让你的车子做得更漂亮。 最终总结一下，脚踏车的变速原理，实际上就是靠 D 档这个小小的开关，让前后拨在换挡时能保持同步，与此同时利用链条和齿轮之间的摩擦力差，来调整前后轮的转速比。
那会儿是前后拨各自管住传动比，目前 D 档让它们分工搭伙，前拨稳住速度，后拨磨蹭后轮。
只要拨动一根线，你的车子就能随心所欲地爬坡、加速、下坡，简直就不输那些大车了。
这实际上就是变速原理最朴素的模样，哪儿都有，就看你转得对不对，线是不是按对号入座了。希望这个解释能让你彻底明白“变速”到底是啥，别再把那老式的机械结构当成宝贝了，毕竟目前的 D 档，才是王道。
