冬天这路，冰雪一化，刹车的声音就变了，不是那种“嘟——"的长音，而是像两只被踩了脚的小绵羊在雪地里乱叫，尖锐、刺耳，就连有时候能听到金属摩擦冰面的刮擦声。
这声音一旦响起来，你心里第一反应肯定是“刹车片不对劲”要么“轮毂要崩了”。但真到了维修厂一量，别慌，这声音背后往往藏着个更让人头疼的隐形杀手。 这声音的来源，实际上跟刹车片那层薄薄的摩擦材料直接相关。冬天路面湿气重，加上车辆频繁启停，刹车片上的摩擦材料好办受热不均，要么在低温下形成细小的“分层”。
特别是前轮，出于要承担大负荷，刹车片承受的压力极大。
这时候要是刹车片里的金属粉末和基体出于冷热交替形成了细小的错位，旋转的时候就会像在雪地里打滑一样，发出那种“尖叫”般的噪音。
这可不是一般/平平的机械故障，就连有点像刹车片里藏了个小弹簧，一压就响，声音大得让人心惊。 更值得警惕的是，有时候声音是从后轮传来的，并且伴随着金属的嘶鸣。
这就得把视线投向轮毂钢圈了。冬天的钢圈，要是涂了防锈油要么是树脂，在行驶中好办被切削掉一层薄薄的皮，露出下面的金属基体。当刹车蹄子踩上去时，尖锐的刹车噪声就会顺着钢圈传导过来，听起来就像是钢圈自己在尖叫。
这种情况在高速过弯要么急刹时最好办暴露，出于高速旋转的轮毂惯性大，一旦有细小的裂纹或变形，声音就会变得特别刺耳。有些车主认定是刹车片的难题，结局一跑高速就发现是钢圈慢了，这时候再换刹车片，那还得重新打磨轮毂，耗时耗力不说，还得管住底盘师傅，让人家别在冬天开个五次，人家都嫌费事。 还有个好办被漠视的“幕后黑手”是刹车盘。冬天的刹车盘，要是运输过程中受潮要么存放环境潮湿，表面好办起一层松动的锈层。擦掉这层锈，露出里面的金属，声音就会变得贼尖锐，就连有点“尖锐的啸叫”。
这是出于刹车盘和刹车片在旋转时，要是两者有细小的同心度误差，旋转形成的离心力会让刹车片“跳”出来，在刹车盘上刮擦，发出这种令人牙酸的金属摩擦声。
这种情况在冬天最好办形成，出于温度变化会让金属膨胀收缩，细小的误差被放大成庞大的噪音。
要是你发现刹车片合起来凑合，但一踩就响，大约率是这个缘由。 另外，别忘了检查刹车蹄和刹车盘之间的间隙。冬天气温低，刹车蹄和刹车盘之间的距离可能会略微缩小，要是这个间隙管住不好，刹车蹄在踩下去的时候，受力面积会变大，害得刹车片与摩擦面形成更大的摩擦噪音。
这就像是用两块硬纸板在雪地里摩擦，声音肯定比在木桌上响得多。
要是间隙过大，刹车力度反而会减弱，车辆跑不起来；要是过小，刹车噪音就会大到无法忍着，这就是典型的“刹车尖叫”。 在维修过程中，这声音的排查往往得靠“听”和“看”。听，就是要仔细听那“哒、哒”的节奏，是单点跳动还是全车共振？看，就是拿个开口器去量刹车片的厚度，对比标准值，要么用塞尺去测刹车蹄和刹车盘的间隙。
有时候你光看厚度没难题，但一量间隙，发现前后差了一毫米，这时候声音立马就小了。 实际上，冬天刹车异响最可怕的不是声音大，而是它让你质疑一切。一旦当作是刹车片的难题，赶紧去换，结局发现是钢圈生锈或轮毂变形，还得去修轮毂；反过来，当作是轮毂的难题，结局刹车片磨损过快，最终还得重新打磨刹车片。
这种反反复复的折腾，不仅浪费钱，还耽误跑长途的工夫。
故此，遇到冬天刹车尖叫，千万千万别急着换刹车片。先别急着动手，找个专业的人，拿着个测间隙的工具，要么用个电子表量一下转速和脉冲，把真正的“病灶”找出来，才是正道。
毕竟，修车不是修表面，得把背后的逻辑理清了，才能真正解决那个让路人都想绕道的尖锐噪音。
