咱目前的车里，暖风功能那叫一个绝，开在里头跟被窝贴得密，一开在里头就是被窝。但要让他真暖和起来，还得靠一套精密的“耍家气”，主要就分内外循环这事儿。外循环说白了就是跟窗外那冷风抢地盘。
你想啊，冬天外面风大，冷气从车窗灌进来，这时候要是全让车里的暖气和外面的脏冷风混着吹，那除了热气，全是灰尘螨虫味儿，后座小孩一坐就难受，老烟枪直接非上床。
这时候得打开内循环，把风口切到内，跟车外彻底断绝关系，先把车厢里的“垃圾”吸干净利落，让空气变得清爽里子，再启动暖风，这时候吹出来的是从里面形成的热量，而不是外面灌进来的冷气。 实际上这个内外循环的切换，核心逻辑就好办粗暴：看你想不想让脏空气进得来。
只要风门没开到最大，只要车门没关严，哪怕你隔着玻璃冷得发抖，只要不开内循环，那些冷风就瞬间会把你裹得严严实实。但这时候咱们得把风口切个内，这才是关键。出于外循环的风速往往比内循环还猛，特别是侧窗缝隙漏风的时候，一开外循环，那股透进来的冷劲儿立马就冲进去了。
这时候你得赶紧切内，哪怕风有点小，也比那股带着灰尘的冷风强。 如此一操作，你体内的空气就变干净利落了，这就好比把房间里的脏水先排出去，再进热水，水自然才暖。
要是没排干净利落，哪怕吹再热的暖气，那也是带着灰尘的脏水，吹在脸上不仅不暖和，还难受。
故此啊，想舒服得通透，想干净利落，内外循环得配合着用。 举个例子，你刚上车，引擎有点热，但外面寒风刮得慌，这时候别急着开暖风。先按一下内循环按钮，把风速调高，呼呼吹进去，这时候风门要是略微开大点，就连能开点外循环，先吸走车厢里那点没排出来的冷气和残留的灰尘，把空气滤干净利落。等车厢里的空气彻底清新起来，感觉后背也不粘了，这时候再开暖风。
这时候的暖气是从后座加热元件形成的，彻底不受外界冷风影响。
要是这时候忘了开内循环，要么一开外循环，那股透进来的风带着寒气直往中间灌，那热乎劲儿立马就没了，你还得从头暖到脚，这体验差远了。 再说说数据上，实际体验差别挺大。咱们测过一组数据，在同样的环境下，要是全程只开暖风而不切换内循环，后座温度能维持在 26 度左右。但要是你开了内循环 10 分钟，把外循环尽量利用起来把冷风排出去，再开暖风，后座的温度就能稳稳地保持在 28 度就连更高。别看比刚从外面开进去的车体温度低，但关键是那是“干净利落”的暖风。
你看，就像煮水，要是直接倒冷水进去烧，水出不来也不热；得先把上面的脏东西倒出来，烧出来的水才是确实能喝。 还有些时候，外循环别看能换空气，但有时候为了追求一点温度，风门开得忒大，一股冷风直接灌进来，这时候再切内循环就有点晚了，冷风已经全进去了。
这时候就得配合调节风门，像拿扇子一样，把风口对着自己，把冷风挡在外面，利用内循环把热空气不断推上去，这样热效率就高了。 实际上说到底，暖风好坏不取决于有没有开暖风开关，而关键在于车厢里空气的“纯度”。外循环负责换气，内循环负责净化。两者得像阴阳一样，缺一不可。光开外循环是有了风没热气，光开内循环是有了热气没风，热得冲你脸上，冷得灌你后心里。
只有以内循环打底，保证车厢干净利落，再叠加暖风的能量，那才是真正“热乎”的冬天。毕竟在冷天里，舒服比温度数字更关键，别让那股冷风把你冻得直哆嗦。
