想象一下，你刚把手里的车钥匙拧在“启动”那一小圈上。
那一刻，你实际上是在给空调系统开了一扇窗，让里面的废气和热气先松一口气，把被闷得发热的引擎舱推出来喘口气。
这时候，你才真正启动了“制冷”要么“吹热”的开关。风扇启动呼呼转起来了，但这玩意儿可没想象中那么好办，它就像是给房子/屋装上的风机，负责把空气推出去要么往里吸，让冷气要么热气能跑拿到处去。 打开空调开关，你会发现风扇转速实际上是有讲究的。按照习惯，启动时风扇一般只会转个三转五转的“热身”，空调本身可能才刚启动干活，这时候冷气估摸还在那边等，风扇没动静反而挺宁静。等空调压缩机启动干活，压缩机像个永动机一样在吵架，活塞在金属里疯狂撞击，把制冷剂压缩成高温高压的气体。
这时候，风扇就得给力了，转速拉上去，呼呼声也变大。它的功能就是把这股从压缩机吐出来的热气体给“送出去”。
要是风扇不转，要么转得忒慢，冷气就闷在压缩机门口出不去，压缩机就像堵着嘴的牛，喘不过气，整台车的空调系统就卡壳了。
故此，大量老司机有个误区，认定只要压缩机响，风扇就得一直狂转，实际上不然，风扇是根据空调的需求来波的，不是跟压缩机一唱一和的。 那风扇到底如何管住转速的呢？你得知道它下面藏着一个“大脑”，也就是热敏电阻和温度传感器。当空调认定冷够了，要么温度降下来了，传感器就会告诉这个“大脑”，赶紧让风扇慢下来，就连停得比压缩机更宁静。
这时候压缩机还在如何拼命地工作，风扇都在乖乖地休息。一旦空调认定还冷，要么有人想吹风，这个“大脑”立马做出反应，给风扇踩油门，转速瞬间飙升。
这时候，大量车主会揪心，风扇是不是忒吵了？实际上没关系，这个风扇转速是和压缩机转速同步的。压缩机转得没劲，风扇也就慢；压缩机转得风大，风扇就得转得快。
故此，你平时感觉车里有声音，那个一般是压缩机在喘，风扇只是默默跟着转，要不就你特意把“风口”调到“内循环”并且把风扇开关拧到了最大，这时候风扇才会变成一台独立的“大喇叭”，那就有点吵了，但也只能如此弄，不然冷气根本吹不到你脸上。 再说说它如何“送”出去，还有能不能吹到人的脸。风扇确实有四个叶片，不像超市里的风扇那样大，只能吹到车顶要么车顶棚。要吹到人的脸，还得把车前杠的导风板给摇那会儿，要么把导风板拆下来倒过来，这时候风扇头得朝向你的脸。
要是没有个导风板，要么导风板装反了，那再大马力、再高速的转，吹出来的气也只是往车里喷，根本到不了人。并且，风扇是水平旋转的，它吹出来的风根本是向前的，要是是水平后向吹风，那得先把导风板转个 90 度才行，不然光有风没方向，对着人就是迎面扑脸，难受。
故此，前杠导风板实际上是个挺关键的配件，有时候为了省点风量，要么为了省点成本，厂家会去掉前杠导风板，让你只管开空调，不管风往哪吹，别看这样没味儿，可是能用，且省。 还有个细节是，风扇转速不是恒定的，它是个动态的东西。
比如开窗的时候，你打开的是侧窗还是后窗？开侧窗的话，气流是从那边进来，风扇就得吸着；开后窗的话，气流是从那边进，风扇就得吸着。就连你开车在路上，把车窗关一半，打开一个缝，这时候风扇就得根据缝隙的大小调整转速，忒小的风别吹了，忒大的风别吹了，不然会漏冷气，要么把车里的热空气吹出来。
这别看是个小细节，可是对空调效果影响挺大的，特别是夏天，略微漏个点儿，开两个小时空调，感觉就像白开了个空调。 另外，风扇老化也是个难题。
那会儿大量车用的是机械式的，那个风扇电机到了年限，转动会变重，声音会变大，那时候就得换一个。目前大量车都改成电机的，这种电机结实，坏了换起来也撇脱。
不过，就算换了新电机，要是本身风扇的叶片脏了，积了灰尘，要么涂层破损，风跑得就慢，噪音也吵。
这时候，一个小小的“清洁任务”就出来了，用高压气枪要么清水通一下风扇叶片的缝隙，清理掉那些积存的污垢。
有时候你发现空调不制冷，要么风不顺畅，先别急着换风扇，顺手把风扇叶片洗一洗，要么清理一下导风板，有时候难题就解决了。 总结一下，车空调风扇就是个“搬运工”，配合着压缩机一起工作，负责把室温调节的冷气要么暖气送给车内。它不是独立工作的，它的转速和压缩机是一摸一样的，给的风大小也取决于空调当前的需求。
只要把前杠的导风板装对位置，把叶片清理干净利落，再根据风向调整，你不用管它多复杂，只要按说明书来，它就能把你车里的那个热乎乎的感觉给吹散开。
有时候你会发现，夏天开空调风不冷，实际上不是冷气不够，可能是风扇没转起来，要么导风板装反了，把冷气当暖气用，要么把热风当冷气用，这就尴尬了。
故此，想让人舒服点，除了调档位，还得记得给个导风板，让风往人脸上吹，这才是确实“制冷”要么“采暖”。
